F-35C "عملیاتی" نیروی دریایی کاملاً مأموریت دارد که کمتر از 5٪ از زمان قابل انجام است

حتی اگر F-35 هواپیمای فوق العاده duper باشد ، این امر مهم نخواهد بود زیرا تقریباً هرگز برای پرواز در دسترس نیست

کمبود حیرت انگیز در نرخ آمادگی برای ناوگان دریایی و تفنگداران دریایی F-35 نشان می دهد که سودمندی جنگی جت در درگیری طولانی مدت به صفر می رسد 

داده های جدید موجود این را نشان می دهد کمتر از 15 درصد از نیروهای تفنگداران دریایی ایالات متحده F-35B جنگنده های اعتصاب مشترک و اطراف آن فقط دو درصد از هواپیماهای F-35C نیروی دریایی ایالات متحده در هر زمان کاملاً مأموریت پذیر بودند ، به طور متوسط ​​، حداقل بیش از دو سال.

جزئیات به صورت نرخ آمادگی ناوگان هواپیمایی در هر دو سرویس افت کرده اند در سالهای اخیر.

همچنین این یک نشانه واضح است که آنها برای رسیدن به هدف دشوار خواهند بود 80 درصد قابلیت مأموریت نرخ برای هر دو هواپیما تا پایان سال مالی 2019 که وزیر دفاع سابق جیمز ماتیس سال گذشته مأموریت داده بود.

پروژه نظارت بر دولت (POGO) ابتدا آشکار شد ماموریت ناهنجار مزمن دارای نرخ قابل توجه است برای مدلهای F-35B و C در تاریخ 19 مارس 2019 ، پس از به دست آوردن اطلاعات رسمی فرماندهی سیستم های هوایی نیروی دریایی (NAVAIR) از اکتبر 2016 تا دسامبر 2018. نیروی دریایی ارتش فقط توانایی عملیاتی اولیه (IOC) را با F-35C اعلام کرد ، به معنای تأسیس سرویس در اولین واحد عملیاتی خود در پایان فوریه 2019.

با این حال ، تفنگداران دریایی اعلام کرده بودند که با F-35B به IOC رسیده اند در جولای 2015. F-35B های اسکادران حمله دریایی جنگنده دو یک نفر (VMFA-211) نیز به تازگی استقرار در شاخ آفریقا و خاورمیانه که اولین مأموریت های جنگی آمریکایی را درگیر کرده است F-35، در نهایت هواپیماها به اهداف حمله می کنند افغانستان و عراق و سوریه.

"در پاسخ به سوالات POGO در مورد نیروی دریایی کاملا Dan Grazier ، عضو نظامی جک شاناهان در مرکز اطلاعات دفاعی POGO ، نوشت: به روز رسانی وضعیت دقیق در کل برنامه F-35 در وب سایت سازمان است. این "اقدامی کمتر سختگیرانه و کم کاربرد" است که نشان می دهد هواپیما هر چند وقت یکبار می تواند حداقل یکی از وظایف خود را انجام دهد. این دفتر همچنین کمبود قطعات یدکی را به عنوان بزرگترین عامل تأثیرگذار در دسترس بودن شناسایی کرد. "

داده که POGO در مأموریت کامل با توانایی F-35Bs و Cs ، که معمولاً به عنوان هواپیماهای "کد یک" شناخته می شود ، واقعاً چشمگیر است. تعداد متوسط ​​هواپیماهای F-35B دریایی کاملاً مأموریت دار ، هواپیماهایی با تمام سیستم های عملکردی و قادر به تأمین تمام نیازهای مأموریت ، nبیش از دو سال بیش از 25 درصد افزایش یافته است. در اکتبر 2017 ، به 12.9 درصد کاهش یافت و در پایان سال 2018 حدود 12 تا 13 درصد معلق بود.

از ژوئن 2018، لاکهید مارتین 75 فروند F-35B را به همه مشتریان تحویل داده بود که اکثریت قریب به اتفاق آنها به تفنگداران دریایی می رسید. حتی اگر سرویس تمام این هواپیماها را دریافت کرده باشد ، در دسامبر 2018 مأموریت کمتری از ده جت را داشته باشد ، بیش از سه سال پس از اعلام رسمی این نوع ، عملیاتی است.

آمار مربوط به F-35C به مراتب بدتر است. برای بیش از دو سال ، نیروی دریایی نتوانسته است حتی نرخ کامل ماموریت حدود 20 درصد را بدست آورد. از دسامبر 2017 ، هیچ یک از جت های سرویس در هر زمان خاص این استاندارد را نداشته اند. یک سال بعد ، نرخ هنوز تک رقمی بود.

در کل فقط با 28 مدل C ، این بدان معناست که تقریباً یکی از هواپیماهای خفا به طور متوسط ​​، حداقل به مدت حداقل 12 ماه ، کاملا آماده بود.

هیچ دلیلی وجود ندارد که به صحت و سقم این داده ها شک کنیم. در 2017، دفتر پاسخگویی دولت (GAO) گزارشی منتشر کرد که متذکر می شود نرخ کامل ماموریت F-35B کمتر از 15 درصد است.

اگرچه NAVAIR ترجیح می دهد به نرخ توانایی مأموریت مراجعه کند ، که واقعا یک نرخ مأموریت جزئی است ، در واقع خیلی بهتر نیست میزان توانایی مأموریت F-35B به طور کلی بین 40 تا 50 درصد بوده است. به استثنای افزایش ناگهانی ماموریت 70 درصدی که در آگوست 2018 امکان پذیر است ، آمادگی ناوگان F-35C به طور پیوسته در حال نزولی و به زیر 50 درصد رسیده است.

قطعاً منصفانه است که NAVAIR بخشی از این عملکرد ناخوشایند را مقصر کمبود قطعات و سایر مسائل مزمن پایداری قرار دهد. دفتر برنامه مشترک F-35 پنتاگون به همراه سازنده هواپیما لاکهید مارتین برای دستیابی به این مسایلو هزینه های مربوط به آنها، سالها تحت کنترل است هزینه واحد برای هر سه نوع F-35 است داشته باشد پایین آمدن ، اما در همان زمان ، هزینه های بهره برداری و نگهداری به طور پیوسته رشد کرده اند.

بالای آن، F-35 مغز رایانه ای مبتنی بر ابر ، معروف به سیستم اطلاعات لجستیک خودمختار (ALIS) که مانند نام "آلیس" تلفظ می شود موفق به اجرا نشده است. در اصل ، این سیستم قرار است ساده برنامه ریزی و اقدامات نگهداری ماموریت ، کمک به تشخیص و پیش بینی خطاها ، و خدمت به بسیاری از توابع مهم دیگر ماموریت است که می توانید در مورد آنها بیشتر بخوانید اینجا کلیک نمایید.

در عمل، ALIS به دلایل مختلف ، از جمله با اعلام قطعات ، به کاهش چشمگیر نرخ توانایی مأموریت کمک کرده است شکسته نیستند و نشان دادن هواپیما به عنوان ماموریت غیرقابل انجام وقتی واقعاً باشند.

یک نگهدارنده نیروی هوایی ایالات متحده از یک لپ تاپ برای برقراری ارتباط با ALIS با F-35A استفاده می کند

دفتر راهنمای آزمون و ارزیابی عملیاتی پنتاگون یا DOT & E خاطرنشان كرد: "جدول زمانی برای اصلاح كمبودهای ALIS معمولاً بیش از حد است و باعث می شود كه راه حل ها برای مدت طولانی در جای خود باقی بمانند." در گزارش سالانه خود در مورد عملکرد برنامه F-35 برای سال مالی 2018.

"به عنوان مثال ، ALIS به اشتباه وضعیت هواپیما را به عنوان NMC [Not Mission Capable] در برنامه مدیریت سلامت اسكادران بر اساس HRC ها [كدهای گزارش بهداشتی] گزارش می دهد (خطاها). در همین حال ، یک برنامه جداگانه - سیستم مدیریت تعمیر و نگهداری مشتری ، که به لیست عملکردهای ضروری مأموریت (MEFL) متکی است - هواپیمای مشابه ماموریت را گزارش می دهد. "

توجه به این نکته نیز مهم است ارتش آمریكا این مسائل را بدتر كرد خود از طریق مفهومی معروف به همزمانی، که شامل افزایش تولید F-35 و خرید ده ها جت با برنامه ریزی برای به روزرسانی و به روزرسانی به مرور زمان.

در اصل به عنوان یک اقدام صرفه جویی در هزینه ، این باعث شده است که نیروی دریایی و تفنگداران با ده ها جت در تنظیمات مختلف که همه از توانایی های یکسانی برخوردار نیستند و معمولاً برای کار مجدد باید به انبار برگردند. هواپیما با نرم افزار سیستم های ماموریت قدیمی تر، به ویژه ، نگهداری و افزودن خطاهای موجود در ALIS به طور فزاینده ای دشوار شده است. ممکن است تهیه این موارد هرگز مقرون به صرفه نباشد F-35 up طبق آخرین استاندارد ها.

یک مرور کلی از بلوک های نرم افزاری مختلف سیستم ماموریت از فوریه 2018. در هر مورد نیز بازنگری های زیادی انجام شده است ، به این معنی که در واقع ده ها پیکربندی مختلف وجود داشته است

این مسائل به سختی به مدل های F-35B و C محدود نمی شوند. طبق گفته GAO ، نیروی هوایی ایالات متحده آنها را نیز در رابطه با ناوگان F-35A خود تجربه کرده است. این سرویس همچنین انتخاب کرده است که به جای بیشتر گزارش های عمومی خود ، از نرخ جامع کم ظرفیت تر مأموریت استفاده کند تورم رقم آمادگی برای آن سال نزدیک به 55 درصد است.

همچنین هر سه سرویس به یک شماره جداگانه از نظر مأموریت اشاره داشته اند که نشان دهنده درصد زمانی است که F-35 می تواند مأموریت خود را انجام دهد. هیچ اطلاعاتی در مورد اینکه آیا میزان آمادگی واقعی ، اعم از مأموریت کامل مأموریت یا مأموریت جزئی ممکن است ، تصمیم اولیه را برای تعیین مأموریت تأثیر بگذارد یا خیر ، وجود ندارد.

نموداری که داده های مختلف آمادگی در مورد F-35A های نیروی هوایی و F-35B های نیروی دریایی را طی سال های 2016 و 2017 نشان می دهد.

در اوایل مارس 2019 ، دفاعیات نیوز فاش کرد که ALIS چنان غیرقابل اعتماد بوده است که مربی و خلبانان دانشجویی نیروی هوایی ایالات متحده در پایگاه نیروی هوایی Eglin در فلوریدا و پایگاه هوایی Luke در آریزونا بی سر و صدا استفاده از آن را متوقف کرد در کل در اوایل سال 2018. یک ماه قبل ، آن سرویس اعلام کرده بود ابتکاری با عنوان Mad Hatter ، برای نوسازی کامل سیستم ، آغاز کرده است.

ویل روپر ، عالی ترین مقام خرید نیروی هوایی ، در فوریه 2018 به دفاعیات نیوز گفت: "[هدف [Mad Hatter] این نیست که فقط ALIS را در محدودیت هایی که آن را تعریف می کنند ، تعمیر کنیم." این است که اپراتور - نگهدارنده - کارآمدتر ، تا تجربه کاربری آنها را لذت بخش تر کند. "

 F-35C در خلیج آشیانه یک ابرخودروی

وزیر نیروی هوایی هدر ویلسون در مورد این سیستم صریح بود در سخنان همان نشست هم اندیشی جنگ هوایی انجمن نیروی هوایی. وی با کنایه گفت: "من می توانم تضمین کنم که هیچ یک از نگهبانان نیروی هوایی نام دختران خود را آلیس نمی گذارند.

اما سخت است که ببینیم هزینه های نگهداری ، کمبود قطعات ، ALIS و حتی همزمانی تنها عوامل مقصر هستند.

به ویژه برای ناوگان F-35C ، یک نیروی نسبتاً کوچک که وظیفه آزمایش و آموزش برای کل دوره گزارش را دارد و داده های POGO بدست می آورد ، درک اینکه چگونه آمادگی می تواند تا این حد پایین بیاید دشوار به نظر می رسد.

انگیزه خاصی برای اطمینان از عملکرد هرچه بهتر ناوگان در اعلامیه IOC وجود داشته است.

F-35B در حالت فرود عمودی

دلایل دقیق آن هر چه باشد ، و گرچه نرخ های مأموریت F-35B و C به ویژه وحشتناک هستند ، اما همچنین منعکس کننده روندهای گسترده تر و جدی تر در جوامع هواپیمایی نیروی دریایی و دریایی است.

در آغاز سال 2018 ، کل ماموریت کامل نیروی دریایی قادر به هدف گذاری در کل شرکت هواپیمایی دریایی (NAE) است ، که شامل هواپیماهای دریایی و هلی کوپتر, فقط 56 درصد بود. حتی در آن زمان ، در آن زمان ، نرخ واقعی "در کل شرکت" نزدیک به 30 درصد بود. نرخ مطلوب مأموریت کلی مورد نظر ، که سرویس ها نیز نتوانستند آن را برآورده کنند ، 73 درصد بود.

هر دو رقم از سال 1998 تاکنون عمدتاً هر ساله روند نزولی داشته است. تغییر در نحوه تعیین وضعیت های حمایتی NAVAIR به طور خلاصه منجر به کاهش متوسط ​​نرخ مأموریت کامل برای هر هواپیما یا هلیکوپتر نیروی دریایی یا تفنگداران دریایی به 15 درصد کاهش یافت. در سال 2010 ، نیروی دریایی و تفنگداران همچنین با استفاده از یک گروه آماده هواپیماهای آماده ، یا RBA ، چیزی که یک ارائه رسمی حتی به عنوان "میله پایین آمده، "برای اشاره به هواپیماها و هلیکوپترهایی که به هر طریقی در دسترس بودند ، برای کمک به ارائه تصویر مثبت تر از آمادگی آنها.

نمودار نشان دهنده نرخ مأموریت کامل و مأموریت مأموریت کامل در کل شرکت هواپیمایی دریایی (NAE) از آگوست 1998 تا آگوست 2017

تعداد زیادی از عوامل از پایان جنگ سرد عامل این کاهش کلی هستند. قانون کنترل بودجه سال 2011 ، که منجر به کاهش خودکار هزینه های دفاع در سال 2013 شد ، معروف به توقیف ، فقط این مسئله را بدتر کرد ، و این خدمات را مجبور به انتخاب سخت در مورد مقیاس بندی مجدد برای رفع محدودیت های بودجه کرد. تصمیم گیری ضعیف در سراسر ارتش ایالات متحده مشکلات مختلفی را به وجود آورده است ، زیرا خدمات جدید مرتباً بر آموزش ، نگهداری ، تدارکات و آمادگی کلی اولویت دارند.

در سالهای اخیر ، این تأثیرات به وجود آمده است به سطح بحران رسیده است در میان موج حوادث غالباً مرگبار. این نیز همان چیزی است که وزیر دفاع وقت جیمز را برانگیخت ماتیس او در یادداشتی مطالبه کند در سپتامبر 2018 منتشر شد که نیروی دریایی ، تفنگداران دریایی و نیروی هوایی همه اطمینان حاصل می کنند که برخی از "سیستم عامل های مهم حمل و نقل هوایی" ، از جمله هر سه مدل F-35 ، دارای نرخ مأموریت در یا بالاتر هستند 80 درصد تا پایان سال مالی 2019.

این یک پیشرفت تقریباً معجزه آسا خواهد داشت در عملکرد برای هر یک از ناوگان F-35 برای رسیدن به این هدف در مهلت 30 سپتامبر 2019 ، حتی با استفاده از نرخ مأموریت کم قدرت تر به جای نرخ مأموریت کامل. مشکلات و مشکلات ادامه دارنده ALIS این احتمال را ایجاد می کند ممکن است در واقع بدتر شود.

از چپ به راست ، F-35C ، F-35B و F-35A

هیچ یک از اینها به هزینه های کلی مربوط به پرواز و نگهداری F-35 پاسخ نمی دهد. قابل استفاده و خواسته های لجستیکی از جنگنده های مخفی مشترک Strike Fighters به ​​طور کلی بیشتر از هواپیماهای نسل چهارم قبلی هستند، که مدتهاست نگرانی ها را در مورد مشکلات احتمالی بهره برداری از ناوگان بزرگ جنگنده های مخفی کاری در آینده افزایش داده است.

این ترسها بخصوص در مورد تفنگداران دریایی که در حال انتقال به نیرویی است که سرانجام F-35B در آن قرار دارد ، بیشتر آشکار شده است. فقط هواپیماهای رزمی جت. به نظر می رسد داده های POGO به دست آمده ، همراه با اطلاعات سایر منابع موجود ، حداقل در آینده ای قابل پیش بینی این موضوع را تأیید می کند.

همچنین فقط به طرح های نیروی دریایی وزن بیشتری می بخشد و اکنون نیروی هوایی در تلاشند تا ترکیبی از هواپیماهای نسل چهارم پیشرفته پنجم و پیشرفته را به کار گیرند. برای این منظور ، نیروی دریایی همچنان به خرید زیرگروههای با توانایی بیشتر از F / A-18E / F سوپر هورنت در کنار F-35C خود خدمت کند. به پیشنهاد تحلیلگران هزینه پنتاگون ، نیروی هوایی اکنون به دنبال خرید بهبود یافته است جت های پیشرفته عقاب F-15X تا مکمل F-35A آن باشد.

F-35Cs over NAS Lemoore in California.
F-35Cs بیش از NAS Lemoore در کالیفرنیا.

همچنین قابلیت عملکرد ناوگان F-35 در حالت فعلی آنها برای عملکرد مناسب را زیر سوال می برد در طی یک درگیری طولانی مدت.

اگر تفنگداران دریایی فقط برای اطمینان از اینکه مأموریت کامل یک هواپیما است ، به هفت جت نیاز دارند ، این فقط تعداد کل هواپیماهایی را که سرویس برای استقرار و ایجاد پروازهای مورد نیاز در هنگام انجام هر نوع عملیات پیشرفته و سرعت بالا نیاز دارد ، افزایش می دهد.

علاوه بر این ، F-35 تماماً در مورد "تلفیق" قابلیت های سیستم های کاملاً یکپارچه خود برای ایجاد یک اثر هم افزایی است. وقتی هواپیما در هر زمان فقط برخی از سیستم های خود را عملیاتی کند ، مزیت این ادغام عمیق به شدت خراب می شود.

اگر هیچ چیز دیگری وجود ندارد ، نرخ کامل ماموریت ناگوار برای F-35B و C است کاربرد واقعی جنگ هر دو هواپیما را به طور گسترده زیر سوال ببرید ، علی رغم خروج عملیاتی اخیر اولی و نقطه عطف اخیر IOC. داده های جدید فقط به دیرینه سوالاتی در مورد la قابلیت های دقیق از هر سه نوع Joint Strike Fighter که اکنون موجود هستند.

اما به سختی مهم است که توانایی آنها روی کاغذ چیست ، اگر فقط بخش کوچکی از آنها واقعاً باشد مأموریت کامل در هر زمان مشخص

منبع: درایو

اشتراک
اطلاع از
guest
2 نظرات
قدیمی ترین
تازه ترین بیشترین تعداد رای
بازخورد درون خطی
مشاهده همه نظرات

بازتاب

[…] ماموریت. ["مأموریت مأموریت" متمایز از "مأموریت کامل مأموریت" که زیر 15 درصد و کمتر از 5 برای نیروی دریایی است.] ناوگان F-35C نیروی دریایی "از نرخ ضعیف" توانایی مأموریت رنج می برد ، […]

Alec White
الک وایت
ماه 7 پیش

دیدن ناوگان F-35 اسرائیل جالب خواهد بود. این نیروی هوایی بسیار فعال ، بسیار لاغر ، همیشه به دنبال بهترین فن آوری است و توانایی داشتن هواپیماهای خسته کننده را ندارد. اگر اسرائیلی ها خریدهای F-35 را مسدود کنند و دوباره به سفارش F-15 و F-16 برگردند ، این موضوع منفی خواهد بود. USAF و USN قبلاً در حال استفاده از F-35 هستند و افزایش وحشت آمریكا در مورد تهیه اس -400 توسط تركیه ، ادعاهای "پنهانكاری" آن را حداقل تا حدی فریبنده خیانت می كند.

ضد امپراتوری