ناو هواپیمابر جدید 13 میلیارد دلاری آمریکا نمی تواند هواپیما را اداره کند

دو مورد دیگر هم اکنون در دست ساخت هستند

با نرخ فعلی خرابی ، هر ناو کلاس فورد مستقر ماهانه 80 میلیون دلار هواپیما از دست می دهد

ناو هواپیمابر جدید USS فورد (CVN-13) 78 میلیارد دلاری نیروی دریایی ایالات متحده یک فاجعه. هزینه آن تقریباً دو برابر کلاس اثبات شده Nimitz است ، با این وجود نمی تواند به طور قابل اطمینان هواپیما را پرتاب و بازیابی کند. این اتفاق به این دلیل رخ داده است که نیروی دریایی از سیستم های آزمایشی استفاده کرده است که پس از سالها تحقیق ، توسعه و آزمایش به اثبات نرسیده است. آنها هنوز در مرحله ساخت بودند که فورد ساخت را شروع کرد ، اما Admirals تصمیم گرفت که به هر حال آنها را نصب کند و به بهترین ها امیدوار باشد. نیروی دریایی حتی شروع نشد آزمایشات را با ساحل هواپیما آغاز کنید با استفاده از سیستم جدید پرتاب هواپیمای الکترومغناطیسی (EMALS) تا زمان شروع ساخت فورد!

موارد قابل اطمینان

ناخدا نیروی دریایی استفان تدفورد ، مدیر برنامه راه اندازی ، بازیابی و تجهیزات تجهیزات هواپیمایی نیروی دریایی ، گزارش GAO سال 2014 را رد کرد که نگرانی ها را در مورد داده ها نشان می داد EMALS هر 20 پرتاب در ساحل شکست خورده است ، که باید ساخت کشتی دوم کلاس فورد (CVN- 79) تدفورد پیشنهاد رامبلینگ بهانه که قابلیت اطمینان هرگز الزامی نبوده و به هر حال قابل اثبات نیست:

تدفورد گفت: "قابلیت اطمینان از تعداد قابل توجهی از چرخه ها در هر سیستم حاصل می شود ، این سیستم مبتنی بر آمار است." "بنابراین شما باید صدها هزار چرخه داشته باشید تا به قابلیت اطمینان سیستم برسید. و روشی که رشد قابلیت اطمینان ایجاد می کند این است که ، این فقط از سیستم نصب شده در Lakehurst نیست ، بلکه در ترکیب با کشتی و کشتی دوم کلاس و سومین کشتی کلاس در طول زمان است. بنابراین هرگز در برنامه ما ، به عنوان یک نیاز یا هر چیز دیگر ، به منظور تأمین آستانه اطمینان برای هر دو سیستم در هنگام تحویل کشتی وجود نداشت ، فقط به این دلیل که رسیدن به آنجا از نظر آماری امکان پذیر نیست.

نیروی دریایی بودجه EMALS را در سال 1995 و پیمانکار General Atomics آزمایش این سیستم پرتاب را در سال 2004 آغاز کرد. وقتی یک هواپیمای آزمایشی در ساحل دریاچه شکست می خورد ، یک "پرتاب نرم" اتفاق می افتد و هواپیما فقط از باند می غلتد و از کمان ناو در دریا خارج نمی شود. این از سال 2014 بهبود یافته است بنابراین از هر 240 پرتاب یکی از کار می افتد که هواپیما را به دلیل کمبود سرعت مورد نیاز برای پرواز به اقیانوس می اندازد. این بدان معناست که هر شرکت حمل و نقل کلاس فورد ماهانه یک هواپیمای 80 میلیون دلاری از دست می دهد! سیستم بخار قدیمی فقط یک بار در دهه نتواند راه اندازی شود ، در نتیجه یک گربه سرد پرتاب می شود ، (ویدئو اینجا) خدمه می میرند زیرا هواپیماهایی مانند C-2 و E-2 فاقد صندلی های پرتاب هستند ، اگرچه بیرون راندن به دریا در مقابل ناو هواپیمابر عظیم اغلب کشنده است. این موضوع چنان نگران کننده بود که انجمن هواپیمایی دریایی نام EMALS یک فاجعه است!

وقتی خدمه شرکت حمل و نقل مسیر پرتاب 300 فوتی را روی فورد مشاهده کردند ، مبهوت شدند. چگونه این انبوه کابلهای الکتریکی مورد استفاده EMALS برای ماهها روی عرشه ناو هواپیمابر در دریا کار می کند؟ (عکس که تا حدی در یک مرکز آزمایش کشف شده است) اگزوز موتور داغ ، باران شدید ، اسپری آب شور ، سوخت و مایعات ریخته شده مطمئناً باعث فرسایش مواد می شود و این امر به سرعت در هواپیمای USS Ford مشهود شد. رئیس جمهور ترامپ سال گذشته در حالی که سوار بر یو اس اس فورد بود ، توسط مقامات مختصر معرفی شد. او بلافاصله در هنگام مجله تایم اعلامیه ای گیج کننده کرد مصاحبه که نیروی دریایی باید به منجنیق بخار برگردد ، چیزی که دریاسالارها از دانستن اینکه این آتش سوزی سیاسی ایجاد می کند ، امتناع کرده اند خبرگزاری ها فریاد زد دانش ترامپ از سیستم های پرتاب ناو هواپیمابر زیرا حتی خبرنگاران نظامی نمی توانند درک کنند که سیستم تدارکات نیروی دریایی ما چقدر ناکارآمد شده است.

از آنجا که ممکن است مشکلی در قدرت EMALS نیز وجود داشته باشد نیروی دریایی هرگز پرتاب هواپیمای کاملاً پر از بمب ، موشک و مخازن سوخت برد گسترده را نشان نداده است ، حتی در ساحل دریاچه. عدم موفقیت برنامه فورد اغلب در مورد بحث شده است وبلاگ Navy Matters، جایی که خودیها از اتصال هر چهار پرتابگر به یک سیستم الکتریکی ابراز نگرانی کردند. برای ترمیم یک منجنیق ، هر چهار باید یک ساعت یا بیشتر خاموش شوند ، در حالی که چهار سیستم منجنیق بخار به طور مستقل کار می کنند. این بدان معناست که یک ناو هواپیمابر قدرتمند 13 میلیارد دلاری ممکن است در طول نبرد ساعتها خاموش شود زیرا ملوانان سعی در رفع مشکل برق دارند ، زیرا فقط یک چرخش سیستم و راه اندازی مجدد آن یک ساعت طول می کشد. برخی می گویند مایعات هواپیما در میدان های مغناطیسی تداخل ایجاد می کند و هر پالس الکترومغناطیسی عظیم در هنگام پرتاب ممکن است به الکترونیک هواپیما و کشتی آسیب برساند در حالی که چراغی را ارسال می کند که کشتی های دشمن می توانند صدها مایل دورتر آن را تشخیص دهند. سال گذشته ، پنتاگون DOT & E مسئول بررسی برنامه است اشاره کرد:

"ضریب اطمینان ناشناخته یا ناشناخته منجنیق تازه طراحی شده ، تجهیزات دستگیری ، آسانسورهای اسلحه ای و رادار ، که همگی برای عملیات پرواز بسیار مهم هستند ، می تواند بر توانایی (حامل) در ایجاد پرواز تأثیر بگذارد و کشتی را در معرض حمله قرار دهد ، یا محدودیتهایی را در حین عملیات روتین ایجاد کنید ... بر اساس برآورد قابلیت اطمینان فعلی ، بعید است CVN 78 بتواند نوع پروازهای با شدت بالا را که در زمان جنگ انتظار می رود ، انجام دهد. "

از سال گذشته 3200 خدمه در ناو USS فورد حضور دارند (تصویر تعمیر EMALS جدید) و آینده آن نامشخص است زیرا نیروی دریایی اولین استقرار خود را در خارج از کشور عقب انداخت تا 2021! این در سال 2013 راه اندازی شد ، در سال 2017 به بهره برداری رسید ، و راه اندازی چندین هواپیما را بازیابی کرد تا پیشنهاد شود مشکلات برطرف شده اند ، اگرچه این هواپیما سعی در پرتاب هواپیماهای مملو از بمب و مخازن سوخت برد گسترده ندارد. بهانه این است که نرم افزار اشکالی ندارد. در سال 2017 کاپیتان کشتی اعلام کرد این مسئله حل شده است اما همان مسئله است گزارش خبری doubleblespeak خاطرنشان کرد: "رفع اشکال یک نرم افزار ارتقا یافته برای EMALS است که تا سال 2019 ، در دسترس بودن کشتی پس از لرزش ، نصب نخواهد شد. تا آن زمان ، پرتاب هواپیما محدودیتی ندارد ، اما هواپیمایی با سوخت سنگین یا بمب بارگیری نمی شود. "

نیروی دریایی ما دوست دارد در مورد فناوری پیشرفته خود لاف بزند ، اما ادعا می کند که بارگیری یک به روزرسانی حیاتی نرم افزار دو سال طول خواهد کشید؟ این کشتی مستقر نشده است ، بنابراین حتی اگر این کار باید در کنار دریا انجام شود ، چرا اکنون این کار را انجام نمی دهید ، به جای اینکه دو سال دیگر راکد شوید؟ به نظر می رسد که گروه دیگری از رهبران نیروی دریایی که با لگد زدن به EMALS می توانند جاده را خنثی کنند تا زمانی که بازنشسته شوند یا منتقل شوند ، از خجالت عمده فرار می کنند. بهانه پذیرفته شده این است که نیروی دریایی چاره ای جز اصلاح EMALS ندارد. با این حال ، EMALS شکسته نشده است! این بهترین عملکرد را دارد و ممکن است پیشرفت نکند! اگر نیروی دریایی روزانه ده ها هواپیمای سنگین را پرتاب کند ، احتمالاً قابلیت اطمینان بدتر می شود!

دیوانگی را متوقف کنید

کشتی دوم در کلاس فورد شکست خورده (CVN-79) 70٪ پیشرفت دارد و ساخت کشتی سوم (CVN-80) سال گذشته آغاز شد. با وجود این فاجعه مداوم ، نیروی دریایی در حال ریختن سوخت بیشتر بر روی آتش است. در مارس 2018 ، نیروی دریایی خواسته که پیمانکاران ارقام صرفه جویی در هزینه را ارائه می دهند تا از برنامه شروع زودتر ساخت هواپیمای چهارم پشتیبانی کنند! این مبتنی بر خوش بینی غیر منطقی است که مشکلات جدی در طراحی پس از 14 سال توسعه و آزمایش به زودی قابل حل است. این جنون است زیرا EMALS غیرقابل اعتماد است و خدمه همچنان به شناسایی تغییرات عمده مورد نیاز در طراحی فورد ادامه می دهند. علاوه بر این ، ممکن است نیروی دریایی مجبور شود به یک اشتباه بزرگ اعتراف کند و دو میلیارد دلار هزینه کند تا دو حامل اول را از هم جدا کند و منجنیق های بخار را نصب کند!

زمان گذشته برای اعضای خوب کنگره و افسران نیروی دریایی است دست از این جنون بردار. نیروی دریایی می تواند CVN-79 را به اتمام برساند ، اما بودجه CVN-80 و CVN-81 باید تا زمان حل فاجعه فورد توسط نیروی دریایی به تأخیر بیفتد. ساخت اولیه CVN-80 آغاز شد در آگوست 2017 ، که باید به حالت تعلیق درآید. این بدان معنی است که EMALS و سایر سیستم ها باید به سرعت قبل از پایان سال 2018 بهبود و قابلیت اطمینان را نشان دهند ، در غیر این صورت نیروی دریایی برنامه هایی را برای کلاس جدید ناو هواپیمابر توسعه می دهد. این طراحی جدید حامل بر اساس کلاس فورد خواهد بود ، اما منجنیق بخار اثبات شده و تغییر در تجهیزات دیگر که در USS Ford خراب شده اند.

امیدوارم به زودی مشکلات USS Ford برطرف شود و تغییرات شناسایی شده مانند صد فضای پهلوگیری بیشتر در CVN-80/81 لحاظ شود. علاوه بر این ، فورد برای آزمایش "شوک" در سال 2019 برنامه ریزی شده است که ممکن است نیاز به تغییرات بیشتر را نشان دهد. اگر مشکلات EMALS در پایان سال 2018 باقی بماند ، Admirals باید برای کلاس جدیدی از ناو هواپیمابر برنامه ریزی کند تا با CVN-80/81 آغاز شود. در همین حال ، بودجه ساخت ناو می تواند به یک مشکل دیگر یعنی کمبود هواپیمای حامل معطوف شود. ساخت ناوهای هواپیمابر بسیار گران قیمت و ارسال آنها به خارج از کشور با هواپیماهای مورد نیاز منطقی نیست. این راه حل عقل سلیم باید بلافاصله اجرا شود.

منبع: G2mil.com

اشتراک
اطلاع از
guest
7 نظرات
قدیمی ترین
تازه ترین بیشترین تعداد رای
بازخورد درون خطی
مشاهده همه نظرات

Steve Ennever
استیو انور
سال 3 پیش

شیش

Bill Rood
بیل راود
سال 3 پیش

در اینجا یک ایده بهتر است. ما دائماً می شنویم که باید "مانع از پرتاب پول" درمورد مشکلاتی مانند آموزش K-12 ، بهزیستی ، محیط زیست و غیره شویم. خوب ، چه طور است که "پول انداختن" را برای امنیت ملی متوقف کنیم در وهله اول ساختن حامل ها را متوقف کنید. آنها در حال حاضر منسوخ شده اند ، همانطور که جنگ های جنگی در WW II منسوخ شده بودند. تمام کشورهایی که "سازگار نیستند" نیاز به خرید یک موشک غیر هسته ای کالیبر از روسیه یا آفتاب سوختگی از چین دارند ، و حامل های آمریکایی قادر به نزدیک شدن به 1000 کیلومتری کشور "غیرمطابق" نیستند. زمان آن است که بپذیریم امپراتوری دیگر نیست.

Tsh M E Aigo
Tsh ME Aigo
سال 3 پیش
پاسخ دادن به  بیل راود

موافقم .. مخازن سطحی واقعاً منسوخ شده اند.

charles17121
charles17121
ماه 7 پیش
پاسخ دادن به  بیل راود

پسر بیلی ، آیا تاکنون در مورد سیستم دفاع موشکی بالستیک Aegis که نیروی دریایی ایالات متحده مستقر می کند ، چیزی شنیده اید؟ امپراتوری زنده می ماند! قبل از اینکه ماشه را بکشید ، مطمئن شوید که دور محفظه ای وجود دارد!

Bigenuff100
Bigenuff100
سال 3 پیش

ظاهراً مسئله این است که همه خدمات خریدهای بزرگی از سلاح ، کشتی ، تانک ، هواپیما را انجام می دهند بدون اینکه فناوری موجود در آن کامل شود. این کار به منظور جابجایی ساختمان در هر برنامه ای که انجام می شود انجام می شود.

به عبارت دیگر ، آنها تصمیم گرفتند پیشروی کنند و 10,000 هزار کارگر برای ساخت فورد کریر بدون داشتن سیستم منجنیق اثبات شده بکار گیرند ، با این تفاهم که حتی اگر برای رفع آن بعد از آن میلیون ها دلار هزینه شود ، بهتر از داشتن 10,000 هزار کارگر بیکار است که خدا می داند چگونه آرزو می کنم همه سیستم ها کامل شوند. F35 مثال خوبی است که به موجب آن بسیاری برای رفع "مشکل" خود به کارخانه بازمی گردند.

نویسنده نمی تواند سیاست درگیر را تشخیص دهد.

Z54
Z54
سال 3 پیش

خبر خوب دیگر برای کلاس کلاس فورد این است که F-35C جدید (مدل نیروی دریایی) مجبور بود قلاب دستگیر کننده را چند بار تنظیم کند ، زیرا سیم را درگیر نمی کند ، زیرا خیلی کوتاه است! سخاوتمندانه!

charles17121
charles17121
ماه 7 پیش

عجیب نیست که رئیس جمهور دونالد ج. ترامپ از نیروی دریایی ایالات متحده و یک ناو هواپیمابر 13 میلیارد دلاری که نمی تواند به طور قابل اعتماد هواپیما را پرتاب کند خیلی راضی نبود. عقل سلیم می گوید شما قبل از تهیه 13 بیلیون دلار برای ساخت یک ناو هواپیمابر در اطراف خود ، EMALS را کار می کنید! همه می دانند که هدف اصلی هواپیمای حامل پرتاب هواپیما است!

ضد امپراتوری